“人”往往是企業(yè)管理中最難的一環(huán)，尤其是車隊駕駛，過去駕駛人車一開出去，行為就難以掌握，
不良的駕駛習慣不但容易產生事故，也會讓企業(yè)的車輛維修成本節(jié)節(jié)高升，透過駕駛行為管理系統(tǒng)，企業(yè)可有效掌控所有駕駛行為，進而降低成本、提升效率。
       老張在這家貨運行已經開了快30年的車，身邊的同事也多半跟他一樣，盡管開了幾十年的車，但老張的駕駛習慣并不好，這么多年下來，老張大錯沒犯，至于小錯，反正貨車一出門，天高皇帝遠，老板想管也管不了，去年小老板開始管事，第一步首先就是在所有貨車上加了車隊管理系統(tǒng)，對所有老駕駛來說，雖然略有約束作用，不過長期養(yǎng)成的開車習慣還是改不了，猛沖、急剎車一樣出現(xiàn)在老張的駕駛行為上，在屢勸不聽的情況下，小老板忍無可忍，終于要使出殺手锏了......。
雙“管”齊下 效率加倍
        車隊系統(tǒng)這幾年成為擁有龐大車隊如物流、公交車等企業(yè)的管理利器，目前市面上的相關系統(tǒng)，主要架構大多是在車上安裝GPS與3G，將行車動向傳送到后端系統(tǒng)，讓管控人員得以掌握車輛動向，并可有緊急派遣、救援等彈性調度，不過這種作法偏向被動管理，因為后端中控系統(tǒng)只能單方向接收車輛的車速、動向、位置，一旦訊號接收不良或天線被惡意拔除、毀損，后端管理人員除了用電話聯(lián)絡外，只能靜待車輛回來。就此來看，GPS+3G為主要架構的行車管理系統(tǒng)，仍只監(jiān)控到“車”，而讓車輛能夠行駛的關鍵是“人”，如果只管“車”而不管“人”，那車隊管理只能說做了一半，因此研華在近期可管理駕駛員行為的高階車隊管理設備，移動運算暨車載計算機事業(yè)處經理林威佐指出，透過此款產品，車隊企業(yè)主可讓“車”與“人”的行為訊息同時被掌握，讓車隊管理可同時達到降低營運成本與管理效率兩個目標。林威佐表示，營業(yè)車輛在外，管理難度非常高，傳統(tǒng)行車管理設備只能顯示行車路徑，但并無法得知駕駛員的駕駛行為，例如開快車、急剎車、急轉彎等，這些不當行為會為企業(yè)帶來各種影響，有形的影響包括行車事故、車體零部件耗損、違規(guī)罰單，還會讓部分不肖員工有機可趁，謀取自己私利，傷害公司利潤，無形影響則是行車效率低，企業(yè)營業(yè)額無法提升甚或下降，而在路上到處橫行的公司車輛，會導致企業(yè)的社會影響不佳，從這里可以看出，駕駛員的行為對企業(yè)帶來的影響有多大，一名有良好行為的優(yōu)秀駕駛，不但可以提升效益，同時也進一步降低了營運成本。
數(shù)據(jù)化讓效益一目了然
        林威佐指出，監(jiān)控駕駛員行為的車隊管理系統(tǒng)，在歐美地區(qū)已行之有年，但在亞洲仍屬新興概念。這類系統(tǒng)主要是將傳感器等IT技術與車體系統(tǒng)結合，包括油門、剎車、引擎、剎車燈等結合，紀錄車輛行駛時的所有動作，推算出駕駛行為，像是駕駛途中，車輛深踩剎車或油門的頻率過高、引擎長時間維持高轉速，方向盤轉動但沒打方向燈等，這些行為都代表危險駕駛，而這些訊息都會被車上的系統(tǒng)記錄下來，匯集成駕駛行為模式，提供給管理人員作為營運管理參考，同時駕駛員也會因有行車記錄器，而更注意自己的駕駛行為。高階車隊管理系統(tǒng)透過對駕駛員的行為管理，讓企業(yè)的車輛維修成本可以更有效控制，林威佐表示，根據(jù)研華的客戶經驗，導入研華高階行車管理系統(tǒng)后，每年省下的成本相當驚人，包括燃料費下降5-15％、維修費下降10-30％、安全費用（罰單、保險費）節(jié)省10-40％，而在營運效益方面，還可隨時掌握車輛動態(tài)并減少人員培訓所投入的資源。林威佐同時也用實際數(shù)字說明其成本控制效益，他以車胎為例，大型車輛維修成本最高的部件就屬車胎，而急剎車無疑是車胎的最大殺手，一條大型車輛的車胎價格在新臺幣1萬元左右，使用壽命約為5萬公里，每4個月就要換一次，而一般的維修是4個使用胎加上2個備胎全換，這等于每4個月就要支出6萬元的車胎費，但高階車隊管理系統(tǒng)可偵測每一輪胎的胎壓，在有數(shù)據(jù)情況下，僅需更換胎壓不足的輪胎，兼具安全的成本雙重考慮，若再加上油耗與其它部件更換頻率的降低，更可讓維修成本大幅降低，更好的的是，這些所減少的成本都可數(shù)據(jù)化，企業(yè)主一調出系統(tǒng)導入前后的維修支出數(shù)字，即可看到效益指針。
研華專注高階領域發(fā)展
        高階車隊管理系統(tǒng)的發(fā)展，林威佐認為大陸型國家如美國、中國大陸，因幅員遼闊、運送車程長，最為適合使用，另外則是載送高危險與高價值物品的特殊車輛，例如油罐車、化學原料車、運鈔車等，這類車輛發(fā)生意外所造成的損失有可能非常龐大，因此有必要規(guī)范駕駛行為，避免因人為疏失產生重大災害。至于技術面，林威佐表示，要打進高階車隊管理系統(tǒng)領域并不容易，GPS Based的車隊系統(tǒng)，只需以外掛方式安裝于車體，但擴及駕駛行為管理的車隊系統(tǒng)，就必須與車體密切整合，不但要支持汽車專用的CAN Bus J1939、J1708等通訊協(xié)議，還要有OBD-Ⅱ 等I/O接口設計，同時還要考慮到這些I/O可擴充性，以便于未來系統(tǒng)功能的強化；而這些設計都要經過嚴格的車規(guī)認證，例如: 寬溫、防震、防塵等，俾使日后能穩(wěn)定運作，目前研華提供中高階的車隊管理系統(tǒng)，未來將專注于此發(fā)展，提供車隊管理者更完善周全的解決方案。
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